Least Action Principle™を原則としたユーザーセントリックなバリューチェーンの変革｜完全デジタルフローによるMiddleMenの排除
「カスタマータッチポイントが多い企業は、歴史的にマーケットオーナーとしてバリューチェーンを独占する」
これはIT業界で証明されてきた法則であり、デジタル化が進みづらい業界でも、そう遠くない未来に適用される可能性が極めて高い。ユーザのタッチポイントを企業経営の至上原理とし、業界の伝統や法令、慣習を含む様々なコストを抜本的にゼロから見直し、ユーザーのアテンション（意思）を中心として(Attention Based Assembly™)、最小エネルギーで実現する（Least Action Principles™）。この真理を中心として産業を見直す姿勢を基盤として、主に小売、製造、メディアを中心として、テクノロジーが既存産業を一気に革新してきました。
業界再編のケーススタディ
～ECCUBE vs. Shopify / ドメスティックタクシーアプリ vs. Uber / ドメスティックレンタカーアプリ vs. Car Rental SaaSの比較～
レンタカー業界のデジタル化が進む中で、Car Rental SaaSのような完全SaaS型プラットフォームは、ShopifyやUberがもたらした変革と同じパラダイムシフトを生み出している。
従来のレンタカー事業では、多くのMiddleMen（仲介業者・中間管理プロセス）が存在し、利益率の低下や運営の複雑化を引き起こしていた。
しかし、完全デジタル化により、供給と需要がリアルタイムで直接接続され、バリューチェーン全体の効率が飛躍的に向上する。
1. ECCUBE vs. Shopify
| 項目 | ECCUBE（従来型） | Shopify（完全デジタル型） |
|---|---|---|
| デジタルフロー | 店舗ごとのカスタマイズが必要、開発負担が大きい | クラウドで即時利用可能、一元化された運用 |
| MiddleMenの排除 | 開発者・サーバー管理者が必要 | SaaSなので不要 |
| 需給のデジタル化 | 各店舗が独立管理 | Shopifyが需要と供給を統合 |
| 3rd Partyエコシステム | 一部プラグインあり | アプリストアが充実、決済・物流がAPI連携可能 |
2. ドメスティックタクシーアプリ vs. Uber
| 項目 | ドメスティックタクシーアプリ（従来型） | Uber（完全デジタル型） |
|---|---|---|
| デジタルフロー | タクシー会社ごとのシステムが独立 | グローバル統一プラットフォーム |
| MiddleMenの排除 | タクシー会社・無線配車オペレーター | プラットフォームが直接マッチング |
| 需給のデジタル化 | 静的な車両管理、リニアな需要対応 | 動的プライシングとAIによる需給最適化 |
| 3rd Partyエコシステム | ほぼなし | Uber APIで外部アプリ連携可能 |
3. ドメスティックレンタカーアプリ vs. Car Rental SaaS
MiddleMen（従来型のレンタカー事業で発生するコスト）
- 店舗スタッフの人件費
- 外資系レンタカーブランドのフランチャイズ料
- 旅行サイトOTA（Expedia、Booking.comなど）へのマージン支払い
- リクルート会社（人材紹介業者）への採用コスト
- 建設業者への店舗・営業所の設置コスト
- カーディーラーの新車プレミアム（レンタカー事業者が新車を購入することで発生する割高なコスト）
ユーザーは新車を求めているわけではない
従来のレンタカー事業は、新車のラインナップを充実させることに価値があると考え、多くのレンタカー会社が新車購入にプレミアムを支払ってきた。
しかし、実際のユーザーが求めているのは「乗りたい時に、近くに、清掃済みの車があること」であり、新車であることは必須ではない。
今すぐ移動したいという需要があるにも関わらず、公共交通機関のあるバス停や駅、空港まで歩いて移動するのは物理法則の２点間の距離の移動の最適化原則であるLeast Action Principle™にも反している。中古車を活用し、適切なメンテナンスと清掃を行うことで、オーバーエンジニアリングやオーバースペックを避け、ユーザーの『すぐに移動した』という需要に最小限のエネルギーでレスポンスするプラットフォームになる。
| 項目 | ドメスティックレンタカーアプリ（従来型） | Car Rental SaaS（完全デジタル型） |
|---|---|---|
| デジタルフロー | 店舗ごとにシステムが分断 | 完全SaaSで一元管理 |
| MiddleMenの排除 | 店舗スタッフ・カウンター手続き・外資ブランドのフランチャイズ・OTA（旅行サイト）・リクルート会社・建設業者・カーディーラー | アプリで無人対応、直接デリバリー |
| 需給のデジタル化 | 車両は固定管理、プライシングは手動 | 需給データをもとに動的割当・価格最適化 |
| バリューチェーンの完全デジタル化 | 予約・決済・受け取りが分離 | ワンストップで統合 |
| 3rd Partyエコシステム | OTA経由の集客がメイン | APIで他社保険・補償・カーシェアなどが統合可能 |
4. 「完全デジタル化 × バリューチェーン変革」による3rd Partyエコシステムの拡張可能性
(1) MiddleMen排除による効率化
| 項目 | 従来型（MiddleMenあり） | 完全デジタル（MiddleMen排除） |
|---|---|---|
| 販売 | 店舗スタッフ対応、OTA手数料支払い | アプリが自動対応 |
| 決済 | OTA経由 or 店頭決済 | モバイル決済 & API連携 |
| 在庫管理 | 車両固定 & 手動管理 | AIがリアルタイム最適化 |
| 価格設定 | 静的（固定価格） | 需要変動で動的価格 |
| 店舗運営 | 店舗スタッフ採用（リクルート会社経由）・店舗設置費用（建設業者）・新車購入（カーディーラー） | モバイル完結 & 配送型レンタル |
5. Car Rental SaaSの可能性：レンタカーの「Shopify + Uber」化
- 従来のレンタカー事業は、フランチャイズ契約・OTA依存・リクルート会社・建設業者・カーディーラーといったMiddleMenに依存していた
- Car Rental SaaSは完全デジタルSaaS（Shopify型）と需給最適化（Uber型）を組み合わせ、これらのMiddleMenを極力減らし、ユーザーの「すぐに移動したい」という欲求に不要なコストについてオーバーエンジニアリング、オーバースペックを避けることができる。
- デジタルバリューチェーンの結果として、APIを通じた3rd Party連携が可能になり、保険・充電・車両管理・カーシェアといった新たなエコシステムが誕生。規模の経済に応じてデータによる最適化が進み、配車作業などのドライバーエコシステムも確立する可能性がある。
結論：Car Rental SaaSがレンタカー業界のバリューチェーンを再構築する
| 項目 | ECCUBE型ERP / ドメスティックアプリ | Shopify / Uber / Car Rental SaaS |
|---|---|---|
| 開発負担 | 高い（各社でカスタマイズ） | SaaS型でゼロ |
| MiddleMen | フランチャイズ・OTA・リクルート会社・建設業者・カーディーラー | アプリ完結 |
| 需給管理 | 静的（固定在庫） | AI・動的プライシング |
| エコシステム | 限定的 | API連携で拡張 |
→ Car Rental SaaSは「レンタカー業界のUber + Shopify」になり得る。
バリューチェーン全体をデジタル化し、エコシステムの拡張を可能にする次世代モデル。