ステートメント：私は〇〇に動く（I head to 〇〇）に不要なコストを最小化するLeast Action Structure™
「私は〇〇に動く（I head to 〇〇）」というステートメントにおいて、不要な現実的なコスト（＝Least Action Structureに反する要素）を挙げると、以下のようになります。
1. 出発前の不要なコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。（全ての費用はユーザーのレンタカー支払い料金の中に上乗せされている）
- レンタカー予約の手間（予約フォーム入力、会員登録、クレカ情報入力）
- 受付での対面手続き（店員とのやりとり、身分証提示）
- 車の受け渡し遅延（前の利用者の返却遅れ、清掃待ち）
- 事業者の営業所への移動（駅や空港からレンタカー営業所までの送迎バス、シャトルバス待ち）
- 鍵の受け取り手間（物理キーの受け渡し、ロック解除手続き）
2. 運転中・目的地に到着するまでの不要なコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。（全ての費用はユーザーのレンタカー支払い料金の中に上乗せされている）
- 事業者指定の返却時間縛り（「何時までに返さないと延長料金」）→ユーザーが合わせないといけない（時間の自由の制約）
- 走行距離制限・ガソリン補充義務（距離超過で追加料金、満タン返し）→ユーザーが合わせないといけない（時間の自由の制約）
- 駐車場の確保コスト（事前予約が必要、駐車場が満車）
- レンタカー事業者の営業エリア制限（「県外に持ち出し不可」など）→ユーザーが合わせないといけない（時間の自由の制約）
3. 旅行計画における不要なコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。（全ての費用はユーザーのレンタカー支払い料金の中に上乗せされている）
- 情報検索の時間ロス（Google検索やOTAサイトでの比較・口コミチェック）→ユーザーが時間というコストを支払う（時間の自由の制約）
- 旅行代理店・宿泊予約サイトの手数料（余計なマージン）
- 現地での交通機関の待ち時間（バスの本数が少ない、タクシーが捕まらない）→ユーザーが時間というコストを支払う（時間の自由の制約）
- 観光スポットの混雑リスク（行ってみたら人が多すぎて楽しめない）→ユーザーが時間というコストを支払う（時間の自由の制約）
4. 返却時の不要なコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。（全ての費用はユーザーのレンタカー支払い料金の中に上乗せされている）
- 返却場所の制約（「借りた営業所に返却しなければならない」）→ユーザーが時間というコストを支払う（時間の自由の制約）
- 返却手続きの遅さ（スタッフ確認、傷チェック、精算待ち）→ユーザーが時間というコストを支払う（時間の自由の制約）
- 清掃費・汚損リスク（「汚れがひどいので追加料金」）→ユーザーが時間と金銭的コストを支払う（時間の自由の制約）
5. 突発的な不要なコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。突発的に発生する予測のできない出費
- 100回に1回は必ず発生する事故の負担
- 事故対応手続きの不安さ
- 地震、洪水、大雪や台風など突発的な災害によるキャンセル費用
6. ユーザーに見えないオペレーションコスト
ユーザーは車を1台借りたいだけなのに、車を1台借りるためにかかっている費用。（全ての費用はユーザーのレンタカー支払い料金の中に上乗せされている）
- OTAへのマージン支払い
- 海外レンタカーブランドへの支払い
- 土地購入費、水道電気工事費、建物建築費
- 店舗の維持費、水道光熱費、通信費
- 新車プレミアム費用
- 従業員雇用の人材紹介マージン
- 予約が入っていないときの従業員の待機時間（固定シフトを組む必要がある）
- 契約書書面、領収書などの紙の印刷、保管費用
- 店舗の保安セキュリティ費用
TANAAKKレンタカーが目指すLeast Action Structure™
上記の「不要なコスト」をすべて取り除き、
「店員と会話することなく、スマホで即時予約と解錠、最適なルートで動き、目的地で無駄なく到着する」 という 最小作用構造 を作ることで、
「私は〇〇に動く(I head to 〇〇 )」というステートメントを最も美しく実現できる。
このように、「待ち時間」「手続き」「移動の無駄」「情報収集の手間」 「移動すること以外の不要なコスト」「突発的で予測の難しいコスト」を削ることが、TANAAKKレンタカーが目指す目的地に向かう美しく、最小限の動きを実現し、プロダクトのユニークな特別な流れの「時間」を創出します。